Ұшақ тежегіш дискісі

SubicoreX авиациялық тежегіш дискісі үлкен емес, бірақ бұл ұшақта маңызды компоненттердің бірі, бірақ ол «жүрек» қозғалтқышымен және «ми» ұшумен бірдей. Авто тежегішінің принципімен бірдей, тек ұшақтың тежегіштерінің жылу кедергісі жоғарырақ, сондықтан ол әдетте көп дискіні тежеу ​​жүйесін қолданады. ТатежегіштерДөңгелектерде ұшаққа арналған ең көп кинетикалық энергияны әуе кинетикалық энергиясын ұшақ тежегіш дискілерінің ішкі энергиясына түрлендіретін баяулау әсерін ұсынады. Ұшақ жоғары жылдамдықты таксилер кезінде төтенше жағдай туындаған кезде және ұшуды тоқтату қажет болған кезде, апаттық тежеу ​​тежегіш дискілерді одан да қатты сынақтан өткізеді, оларды одан да қатты сынақтан өткізеді, оларды қызыл-ыстық күйге дейін тез қыздырады.

Ұшақтар тежеу ​​жүйелері (Boeing 787 қоспағанда), әдетте, гидравликалық тежеу ​​технологиясын ұсынады. Қозғалтқыш жоғары қысымды реттейтін гидравликалық сорғы береді, ол жоғары қысымға айналады және бұл қысымды тежегіш жетектеріне гидравликалық желілер арқылы береді. Тежегіш актуаторлары авиациялық тежегіш дискілеріне қарай итеріңіз және басады, ал дискілер арасындағы үйкеліс доңғалақтардың айналуына жол бермейді, осылайша ұшақтардың ұшып кетуіне жол бермейді.

Бұл қарапайым, бірақ бұл өте күрделі. Әуе кемелері жоғары жылдамдыққа ие болғандықтан, оларда көп мөлшерде энергия бар. Энергияны сақтау заңына сәйкес, әуе кемесі осы орасан зор энергияны сіңіру үшін қайта ораушылар мен тежеу ​​жүйелеріне сенуі керек (аэродинамикалық сүйреу) ұшақты аялдамаға жеткізуге көмектеседі. Ұшқыш процесс кезінде авиациялық тежегіш диск ұшақтың кинетикалық энергиясының көп бөлігін жылу энергиясына түрлендіреді; Сондықтан, жұмыс температурасытежегіш дискілеркем дегенде бірнеше жүз градус.

Сонымен қатар, авиациялық тежеу ​​жүйелері жұмыс кезінде пайда болуы мүмкін көптеген күтпеген жағдайларды ескеруге арналған, олар одан да жоғары талаптар қоюы мүмкінтежегіш дискілер. Мысалы, ұшақ ұшу-қону жолағында жоғары жылдамдықпен кенеттен пайда болған кезде, егер ұшу-қону-қону жолағында такси жүргізсе ше? Немесе әуе кемесі ұшудан кейін көп ұзамай жүйенің ақаулығын ашады және қайтып келу керек болса, онда ол кезде жапқыштар мен плиталар толығымен орналастыра алмайды? Осы күтпеген жағдайлар туындаған жағдайда, әуе кемесінің тежегіштері қалыпты қону кезінде едәуір көп күш сіңуі керек.

Ұшақтарды өндіру үшін пайдаланылатын материалдар үйкеліске де, жоғары температураға да төтеп беруі керек. Бұл талаптарға қандай материал қандай материал? Жауап - көміртегі көміртегі композициясы. Ертедегі ұшақтар қолданылған металлургия металлургия, ауыр салмағы, жоғары температуралы өнімділік және қысқа қызмет көрсету сияқты кемшіліктерден зардап шеккендер. Салыстыру, көміртек / көміртекті тежегіш дискілері жоғары көрсеткіштер ұсынады және болат тежегіш дискілерден 40% жеңілдік береді (бірнеше доңғалақтары бар ірі ұшақтар үшін, бұл жүздеген килограмм немесе тіпті тонна), осылайша кең таралған.

Көміртекті / көміртекті композициялық материалдарМатрица ретінде қаңқа мен көміртегі сияқты көміртегі талшығынан тұратын композициялық материалдар. Көміртекті талшықтар үздіксіз үш өлшемді шеңбер түрінде болуы мүмкін немесе кездейсоқ қысқа туралған талшықтар; Көміртекті матрица шайыр немесе көміртекті төсеу арқылы немесе көміртекті және көмірсутекті газдармен (табиғи газ немесе пропан сияқты) пиролиз және тұндыру арқылы алынады.

Зерттеу ондаған оқиғаларынан кейін заманауи процестер шығарған көміртек / көміртекті композициялық материалдар жоғары температуралы және жоғары температуралық материалдар мен тозу қасиеттері, жоғары температура мен жоғары жылдамдыққа сәйкес келеді.